El Mil Mi-26 (designación OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la Unión Soviética por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú para aplicaciones civiles y militares, su producción comenzó en 1981 y continúa en la actualidad. Es el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción del mundo, y se trata del helicóptero monorrotor más grande que alguna vez se haya fabricado (el prototipo birrotor Mil Mi-12 es más grande). Por otro lado, se trata del primero con un rotor principal de ocho pala dispuestas, entre cada par de ellas, en un ángulo de 45 grados sexagesimales.
El Mi-26 (nombre código de la OTAN, Halo) parece desde el primer momento haber sido diseñado para romper récords. Es el único helicóptero con un rotor de 8 palas; su bodega de carga es similar en tamaño a la del famoso Hércules, pudiendo llevar cargas internas de hasta 20 toneladas, que pueden incluir hasta 90 pasajeros o dos vehículos blindados del tipo BRMD.
Sin embargo, al repasar los antecedentes del Halo, vemos que no resulta sorprendente todo eso, sino que se trata de una seguidilla de diseños, uno más ambicioso que el otro, que comenzó con el Mil Mi-6 "Hook". Este helicóptero fue el más grande del mundo durante una década completa, hasta que fue reemplazado en el puesto por el Mi-12, tal vez uno de los helicópteros más feos y extravagantes de todos los tiempos. Con un fuselaje similar al de un avión, y alas que se agrandaban mientras se alejaban del fuselaje, montaba un gigantesco rotor en cada una de ella, midiendo cada uno unos 67 m de diámetro. Semejante monstruo podía levantarse del suelo con un peso total de 105 toneladas.
El Mi-12 Homer, sin embargo, no llegó a ser producido en serie y el proyecto fue cancelado. En gran parte esto se debió al hecho de que, en ese momento, se estaban produciendo ya en la URSS turbinas que eran mucho más eficientes y poderosas que los motores para helicópteros de la época. Esto implicaba que no eran necesarios vehículos tan aparatosos. Fue así que, hacia fines de la década de 1970, se detallaron especificaciones para un nuevo aparato también muy poderoso, pero con una configuración más convencional.
La experiencia ganada con el Mi-6, que había sido un aparato de serie (no un simple prototipo como el Mi-12), permitió poner en práctica los nuevos avances en un diseño todavía mejor. Un sustituto que tuviera todo lo bueno pero que agregara todo lo aprendido en ese tiempo, además de todas las mejoras tecnológicas de la época. Las especificaciones de este nuevo aparato marcaban que su peso vacío, sin combustible, no debía exceder la mitad del peso máximo de despegue. Además, el helicóptero tenía que poder cargar un 70% más que el Mi-6 tanto en su bodega como en eslinga (el Hook puede cargar entre 12 y 14 toneladas en su bodega interna y 8 en eslinga, mientras que el competidor occidental más directo, el Chinook, cargaba unas 8,2 toneladas en bodega y 9,4 en eslinga). El diseño resultante cumplió con estos requisitos, teniendo un peso vacío de 28,1 toneladas pero pudiendo separarse del suelo con un peso total de 56 toneladas. Esto permite la carga de unas 20 toneladas, que pueden llevarse en una bodega enorme o suspendidas por fuera.
El Halo fue diseñado para servir tanto en la Fuerza Aérea Soviética como para fines civiles en Aeroflot, lo cual implicaba también ciertos requisitos. Es por eso que el Halo puede usarse para transportar tanto soldados como vehículos, para montar trozos de grandes edificaciones o incluso ayudar en la lucha contra incendios. El primer vuelo del Halo fue el 14 de diciembre de 1977, y su producción comenzó en 1981; para ese mismo año se lo mostró al mundo en el conocido show aéreo de París. Dos años más tarde, entraba formalmente en servicio militar en la URSS. En 1985 India se convertía en el segundo país en adquirirlo.
Si uno compara el Mi-26 y el Mi-6, podrá verse que hay una clara influencia del segundo sobre el primero, no solamente en la configuración sino también en el tamaño. Curiosamente, el Halo es apenas más pesado que el Hook, pero puede llevar 20 toneladas, mientras que el modelo anterior solamente llega aproximadamente a 12 en sus bodegas. No es de sorprender entonces que el Halo reemplazara en servicio a otros vehículos anteriores, menos eficientes, estableciendo rápidamente muchos records
En las entrañas del monstruo
La configuración del
Halo es convencional para los estándares occidentales: un rotor principal y uno menor en la cola. El primero tiene ocho palas con un diámetro de 32 metros, mientras que el segundo tiene cinco palas. Todas las palas están hechas de fibra de carbono, pero las principales tienen núcleo de acero, complementado con titanio en los bordes de ataque. El uso de fibra de vidrio y otros materiales compuestos (por ejemplo, aleaciones de aluminio para la estructura externa) ayudó mucho a reducir el peso vacío del aparato, lo que permite que sobre potencia para mover más carga.
Sobre la bahía de carga, arriba y detrás de la cabina, están montados las dos turbinas Lotarev D-136, las cuales proporcionan 8.550 kW o 11.400 shp cada uno. Cada uno de los motores tiene un sistema de alimentación de combustible independiente, para evitar fallos catastróficos. Ocho tanques de goma debajo del suelo son los principales abastecedores, y hay además dos tanques más sobre los motores, que permiten la alimentación por gravedad en caso de que fallen las bombas de los otros tanques. La capacidad de combustible está entre los 12.000 y 13.000 litros, dependiendo del modelo, pero se pueden cargar hasta cuatro tanques auxiliares.
El helicóptero se carga por la parte trasera, donde un gran portalón da acceso a un espacio de 3,25 metros de ancho x 12 metros de largo, unas dimensiones bastante parecidas a las del conocido avión de transporte C-130 Hércules. Aunque el portalón tiene una rampa plegable, la altura del aparato puede regularse gracias a un sistema hidráulico que modifica la presión de los aterrizadores. Este tren de aterrizaje, compuesto por tres pares de ruedas, es fijo, del tipo triciclo, para no perjudicar en nada la carga y descarga del material almacenado.
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| El Halo es una mole difícil de ocultar, incluso con el mejor camuflaje. Podemos verlo aquí con los colores de la Aviación Frontal soviética. Obsérvese cómo los extremos de las palas de los rotores se elevan mientras está en vuelo (puede verse en otras fotos) pero cuelgan notablemente cuando está posado. |
Para facilitar aún más la carga en la bodega, ésta incluye dos tornos eléctricos (cada uno puede mover 2,5 toneladas) para cuando la carga excede cierto peso y no puede moverse por su cuenta. Como puede verse, en esta cabina y con semejante capacidad de peso se pueden llevar varias combinaciones de elementos; algunos ejemplos son los siguientes:
- entre 80 y 100 soldados, dependiendo de lo que carguen;
- 60 literas para enfermos y heridos
- 2 vehículos de reconocimiento BRDM-2, o 2 BMD
- un vehículo de combate de infantería del tipo BMP
- 1 BTR-60/70/80
- 1 MT-LB
Para facilitar las operaciones de transporte a la eslinga, el Halo tiene un circuito cerrado de televisión, para que los tripulantes puedan ver lo que sucede metros más abajo. El helicóptero puede, en caso de emergencia, volar con un solo motor (dependiendo, claro está, del peso que esté cargando). Un sistema especial hace que, si un motor se apaga o pierde potencia, el otro aumenta automáticamente su potencia de manera que compensa el la falta de potencia.
Se ha cuidado mucho la facilidad de mantenimiento y de uso general del aparato, poniendo por ejemplo manijas y pequeños peldaños para facilitar la revisión periódica. Una APU incorporada en el aparato, debajo de la cubierta de vuelo, le da energía al helicóptero en suelo, sin que sea necesario prender el motor. Esta APU es la encargada de calentar las láminas del rotor (muy útil en el ambiente ruso, para no tener que despegar con los rotores congelados), la cañería de la cola para el anticongelante y otros sistemas necesarios antes de iniciar el vuelo.
La aviónica es standar para todos los modelos, y probablemente es una de las cuestiones que más se han actualizado con el tiempo, al agregarse variantes y al abrirse Rusia a las tecnologías occidentales. El Halo posee un radar Groza 7A813, un sistema integrado de vuelo PKV-26-1 y sistemas de vuelo automático, Doppler, pantallas con exhibición de mapas, además de un GPS opcional. Las versiones militares poseen además perturbadores radar, supresores IR y dispensadores de bengalas para confundir los misiles de guía infrarroja.
La tripulación de cinco personas tiene una gran visibilidad gracias a la cabina vidriada, que incluso tiene protuberancias para poder ver hacia atrás. Sin embargo la cabina no tiene puertas externas. Está presurizada, a diferencia de la bahía de carga. Existe un compartimento de pasajeros con cuatro asientos detrás de la cabina, que sí está presurizado.
En la bahía de carga hay 40 asientos plegables, y se pueden agregar 60 asientos más en el pasillo central. Hay tres puertas para pasajeros, dos a la izquierda y una en la derecha, que se abren como las puertas de los aviones, con escalones incorporados. Las puertas de carga están accionadas hidráulicamente.
Características generales
Tripulación: cinco - 2 pilotos, 1 navegante, 1 ingeniero de vuelo, 1 cliente
Capacidad: hasta un máximo de 80 efectivos
Longitud: 40,025 m (131 pies, 4 in)
Diámetro de rotor principal: 32 m (104 pies, 11,8 in)
Altura: 8,145 m (26 pies 9)
Disco: 789 m² (8,495 m ²)
Peso vacío: 28,2 tm (62.170 libras)
Peso máximo de despegue: 56 tm (123.500 libras)
Motor: 2 × turboshafts Lotarev D-136, 8.380 kW o 11.400 HP (16.760 kW o 22.800 HP en total)
[editar] Rendimiento
Velocidad máxima: 295 km/h (160 kt)
Rango: 1.952 km, 1.240 millas (1.080 millas náuticas)
Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)
Operadores militares
Fuerza Aérea de Bielorrusia operan diez helicópteros, cinco más están en almacenamiento.
República Democrática del Congo Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo recibió una de estas aeronaves.
India Fuerza Aérea India operan cuatro aeronaves.
Laos Fuerza Aérea del Ejército de la Liberación del Pueblo de Laos opera una unidad de esta aeronave.
Nepal Servicio Aéreo del Ejército Nepalés recibió dos de estas aeronaves, una se perdió en un accidente
Corea del Norte Fuerza Aerea de Corea del Norte operan cuatro aeronaves.
Perú Ejército Peruano operan cuatro aeronaves en total. Fuerza Aerea del Perú operan cuatro aeronaves, dos en almacenaje, dos operativas de estas aeronaves.
Rusia Fuerza Aerea Rusa operan 25 helicópteros. Ejército Ruso
Ucrania Fuerza Aerea de Ucrania operan diez aeronaves, ocho unidades adicionales en almacenamiento. Fuerzas Ucranianas de Tierra
Uzbekistán
Venezuela Aviación Militar Venezolana operan tres aeronaves, adquiridas durante 2005.
El MI 26 en Venezuela
Con el adiestramiento de 38 oficiales venezolanos en el área de operación y mantenimiento del helicóptero MI26, de tecnología rusa, Venezuela y la Federación Rusa amplían convenio en el sector militar.
La información fue ofrecida por el Jefe de la Comisión de Producción, Ensamblaje y Entrenamiento de este modelo de aeronave, coronel del Ejercito Evangelista Flores Martínez, desde la Planta de Fabricación de Helicópteros Rostvertol, ubicada en la ciudad Rostov del Don (en el sur de Rusia).
Entre los 38 profesionales de la Aviación del Ejército venezolano se cuentan seis oficiales superiores, ocho oficiales subalternos y 22 suboficiales profesionales de carrera y dos tropas profesionales.
Los oficiales estarán durante seis meses en período de capacitación desde el punto de vista práctico y teórico sobre información respecto a la aeronave que se caracteriza por ser instrumento para atender eventos adversos como los ocurridos a raíz de la vaguada en el estado Vargas, Venezuela, en el año 2005.
El MI26, destacó Flores Martínez, “es actualmente el helicóptero mas grande en el mundo, tiene capacidad para transportar hasta 20 toneladas de carga y también está en capacidad de trasladar unas 82 tropas completamente equipadas hasta una distancia de 800 kilómetros sin abastecimiento de combustible y 1900 kilómetros con tanques auxiliares de combustible”.
Los beneficios de la incorporación de este sistema (MI26) a Venezuela pasa porque es un “vector para lograr contribuir aún más con la Fuerza Armada Nacional (FAN), el desarrollo de la Nación, como lo estipula la Constitución Bolivariana de Venezuela”.
Además, indicó que la presencia de este helicóptero favorece esencialmente a áreas lejanas y de difícil acceso en territorio venezolano, como el sur del Amazonas y el estado Bolívar, sitios que no cuentan con buena infraestructura en los que respecta a carreteras y pistas, agrego.
“Este helicóptero tiene la capacidad para trasladar hasta esos sitios lejanos maquinarias, plantas, alimentos y todos los materiales que se requieran para desarrollar la zona en lo inmediato”, dijo.
Explicó que la puesta en marcha de este sistema en Venezuela también responde a un proyecto macro para la adecuación del sistema de capacitación para la Fuerza Aérea venezolana.
Fuente:
Wiquipedia
Agencia ABN.
Caracas 27 de Noviembre de 2009
Armada de la República Bolivariana de Venezuela
Durante el acto, el capitán de navío Luis Touceiro Areán, jefe del Proyecto del mantenimiento mayor de las unidades submarinas clase Sábalo, indicó que el submarino pasó del patio de varada en tierra a muelle para iniciar en el agua las pruebas de puerto y pruebas de mar correspondientes a la verificación y certificación del mantenimiento mayor efectuado en Venezuela.
El Mi-17 es una profunda modernización del veterano Mi-8 a quien remplaza actualmente como helicóptero medio multipropósito en las fuerzas aéreas de la Federación Rusa y la Confederación de Estados Independientes (CEI), esta aeronave esta desarrollada a partir de la filosofía rusa en la cual la robustez y la sencillez de mantenimiento es esencial, no olvidemos las condiciones del frió invierno Ruso en las cuales muchos de los aparatos occidentales no serian capaces de operar, son estas cualidades las que les han permitido gozar de un éxito impresionante con mas de 11.000 unidades fabricadas en la Ciudad de KAZAN (capital de la Republica Tarsana) para mas de 80 países y cientos de operadores Civiles alrededor del mundo, siendo la familia Mi-8/17 en sus distintas versiones el aparato de ala rotatoria de mayor éxito en el mundo.
Con la llegada de los nuevos helicópteros de fabricación rusa, El ejercito de Venezuela ve reforzada su nada despreciable capacidad de transporte aéreo así como el soporte vital de las tropas que mantienen continua vigilancia en el espacio fronterizo Venezolano, antes de esto La Aviación del Ejercito confiaba su transporte logístico a su flota de Veteranos AS-61D de los cuales una unidad se perdió el día 1 de marzo de 2006, lamentablemente pereciendo toda su tripulación, incluyendo un medico y un indígena que se encontraban prestando apoyo medico a las comunidades fronterizas. La Flota de AS-61D los últimos años venia presentando problemas de mantenimiento, que muchas veces obligaron a mantener toda la flota en tierra, esto, el alto costo de mantenimiento y la incapacidad de cubrir las necesidades logísticos del ejercito con la nueva doctrina militar venezolana obligaron a plantearse primero un complemento que permita abrir las puertas a su baja del servicio, tarea nada sencilla por los continuos roces del gobierno Venezolano con la administración Bush y algunos gobiernos Europeos es por eso que en un primer momento se planteo a Rusia como nuevo suministrador de Helicópteros, fue entonces cuando la empresa estatal rusa Rosoboronexport ofreció formalmente los Mi-17 en su nueva versión V5 construidos por Kazan Helicopters, que además ofreció jugosas contraprestaciones industriales y aseguro la transferencia tecnológica, todo esto sumado a que el Mi-17 es capaz de cumplir sobradamente muchas de las misiones del AS-61D con la misma versatilidad que dan los Bell 412 de asalto y apoyo de superficie decantaron el contrato definitivamente por Rusia que incluye hasta el momento 10 Mi-17, 3 Mi-26T, 8 Mi-35 así como el apoyo logístico y el entrenamiento de los pilotos, desde entonces y luego de la firma oficial del contrato, un grupo de pilotos y mecánicos, liderados por el Coronel (EJ) Iván Reyes se desplazo a Rusia a comenzar su especialización en el Mi-17 que termino el pasado mes de marzo con la entrega de los diplomas de acreditación a los primeros pilotos venezolanos capacitados en ese aparato.
