sábado, 28 de noviembre de 2009

Aviación venezolana recibirá 6 aviones K8 de China en enero

El mayor general Jorge Arévalo Oropeza Pernalete, de la Aviación Militar, informó que llegará un total de 18 aeronaves en tres entregas provenientes de China


Caracas 27 de Noviembre de 2009
La Aviación Militar recibirá a finales de enero de 2010 los primeros 6 aviones K-8. La información fue dada a conocer por el comandante general de la Aviación Militar, mayor general Jorge Arévalo Oropeza Pernalete, quien presidió los actos de graduación de los nuevos oficiales pilotos aviadores militares, celebrado en la Base Aérea Mariscal Sucre.
Oropeza Pernalete dijo que en tres entregas provenientes de la República de China llegarán al país un total de 18 aeronaves además de radares. Para la Escuela de Aviación Militar serán adquiridos dos ultralivianos, que servirán para la formación de los cadetes que con preparación y disciplina formarán parte de las filas de la Aviación Militar. El comandante general de la Aviación informó además que realizarán inversiones para repotenciar 15 helicópteros Cougar.

Fuente:
ABN

miércoles, 25 de noviembre de 2009

Venezuela dedicará el 5.17 % de su presupuesto para 2010 a gasto de Defensa


El Gobierno de Venezuela dedicará un 5,17 por ciento de su presupuesto en 2010 a gastos de defensa, lo que representa en términos absolutos unos 4.000 millones de dólares (cerca de 8,6 millardos de bolívares), según datos aportados por el Ministerio de Defensa.

En una comparecencia en la Asamblea Nacional (AN), el contralmirante Héctor Echezuría presentó el proyecto de propuesto de Defensa para el año que viene que, según sus números, representa un 4,6 por ciento menos que el anterior. Aseguró, asimismo, que de esa cantidad, más del 86,52 por ciento irá destinado a costear los gastos de personal de las Fuerzas Armadas y las milicias populares.

El alto mando venezolano aseguró que no habrá nuevos proyectos de adquisiciones en 2010, sólo planificamos la continuidad de los ya iniciados.


Por partidas y excluyendo gastos de personal y gestión, la partida principal en términos económicos se refiere a actividades logísticas (un 2,47 por ciento del total), infraestructura y mantenimiento (1,62 %), acciones militares de defensa (1,11 %), inteligencia militar (0,45%) y agregadurías militares (0,21 %). El presupuesto contempla para la Guardia de Honor -dedicada al mantenimiento de la seguridad del presidente Hugo Chávez- y la Milicia unos 17,8 millones de bolívares, respectivamente (0,20 por ciento del total del presupuesto para cada uno).

El diputado Rafie Souki, de la comisión de Finanzas de la Asamblea, consideró que estos datos desmienten la acusación de que Venezuela se encuentra inmersa en una carrera armamentista y ha aumentado considerablemente los gastos dedicados a la compra de sistema de armas, especialmente de procedencia rusa y china.

"Las inversiones en adquisición de armas serán mínimas y lograrán completar un proyecto de adquisición de misiles tierra-aire de corto alcance", resaltó Souki en comparación, agregó, con otros países vecinos de la región.

Sin embargo, Carlos Berrizbeitia, ex diputado y dirigente de Proyecto Venezuela, afirmó al diario El Tiempo que el presupuesto del Ministerio de Defensa para el año que viene es mayor que el previsto para, por ejemplo, Salud

Las principales partidas del proyecto de presupuesto en bolívares son:
Total %
Pagos y salarios: 6.100.000.000 70,90
Pago Gestión Administrativa: 296.000.000 3,44
Cuidado Integral de la Salud: 241.588.000 2,80
Actividades Logísticas: 213.062.969 2,47
Infraestructura y mantenimiento: 139.488.361 1,62
Pago Pensionados: 130.000.000 1,51
Acciones de militares de defensa: 96.130.000 1,11
Inteligencia Militar: 39.000.000 0,45
Agregadurías Militares: 18.457.000 0,21
Guardia de Honor: 17.383.981 0,20
Milicia Nacional Bolivariana: 17.360.000 0,20
Defensoría Pública: 2.762.239 0,03
Contraloría General: 1.664.145 0,01
Circuito Judicial Penal: 1.496.528 menos 0,01
Fiscalía General Militar: 899.160 menos 0,01
Sistema Estadístico: 253.538 menos 0,01 Varios 1.284,760.000

Fuente: Infodefensa.com

sábado, 21 de noviembre de 2009

Las Fragatas Clase ¨LUPO¨



La clase Lupo es una clase de fragata construida por Cantieri Navali Riuniti (CNR) para la Marina de Italia. Diseñada como un buque de guerra multipropósito con énfasis en guerra antisubmarina, ha obtenido cierto éxito en el mercado de exportación, siendo adquiridas por las armadas de Perú y Venezuela. Una pequeña cantidad de una versión ligeramente repotenciada es conocida como Soldati o Artigliere.

Diseño
A principios de los Años 1970, la Marina Militare se enfrentaba a un incremento de la presencia naval Soviética en el Mar Mediterráneo, constituyendo una amenaza a sus líneas de comunicación marítimas así como a su extensa línea costera. Para contrarrestar esta amenaza, Italia comenzó un programa de expansión naval que incluía fragatas para Guerra antisuperficie (clase Lupo) y en Guerra antisubmarina (clase Maestrale).

Para la primera parte del requerimiento, CNR presentaba un diseño de una fragata de 2,500-ton con una alta velocidad y armamento pesado. El barco empleaba un sistema de propulsión CODOG para alcanzar 35 nudos, convirtiéndolo en uno de los buques de guerra más veloces para ese momento. El armamento incluía 8 SSMs, 8 Misiles Superficie-aire, varios sistemas de cañones, 2 tubos triples de torpedos y un helicóptero de guerra antisubmarina, que era equivalente al que llevaban buques de mayor tamaño. Para ahorrar peso, la s fragatas clase Lupo son altamentente automatizadas, permitiendo a una tripulación de cerca de 200, más baja comparada con los 250 de las fragatas Clase Leander.

Servicio
Marina de Italia

La Marina Militare comisiono cuatro fragatas clase Lupo entre 1977 y 1980. Estas naves fueron desplegadas en el Golfo Pérsico, primero como escoltas para Buques tanqueros durante las últimas etapas de la Guerra Irán-Iraq (1987-1988) y luego como parte de las fuerzas de la coalición durante la Guerra del Golfo (1990-1991). Después de estas operaciones toda la clase fue sometida a un proceso de modernización que incluía un radar de búsqueda de superficie SPS-702 CORA y un equipo de comunicaciones por satélite. Luego de dos décadas en servicio, las cuatro fragatas clase Lupo fueron decomisionadas en 2004 y vendidas a la Marina de Guerra del Perú.

Marina de Guerra del Perú
fragatas peruanas clase Lupo, BAP Montero (FM-53) y BAP Mariátegui (FM-54).Perú se involucro tempranamente en el programa de la clase Lupo, comisionando cuatro buques en 1973 para su marina. Las naves peruanas fueron construidas con un diseño modificado que incluía distintos radares, misiles superficie-aire Aspide en lugar de Sea Sparrow y un hangar fijo en lugar del telescópico. Las primeras dos unidades fueron construidas por CNR en sus astilleros en Riva Trigoso, Génova, y fueron asignados en 1979. Los trabajos de construcción del segundo par fueron totalmente realizados bajo licencia por los astilleros SIMA (Servicio Industrial de la Marina) en El Callao, Perú, siendo los barcos comisionados en la Marina peruana en 1984 y 1987. De estos, BAP Carvajal (FM-51) y BAP Mariátegui (FM-54) tenían sus cubiertas de vuelo extendidas para permitir a los helicópteros ASH-3D Sea King aterrizar y recargar combustible, aunque no podían ser guardados en el hangar. Debido al éxito que se consideraba habían tenido en servicio, la marina peruana adquirió cuatro fragatas más Lupo italianas luego de pasar a reserva, dos fueron incorporadas en el 2005 y dos en el 2006.

Navantia, se encuentra en negociaciones con el gobierno del Perú para modernizar sus fragatas Lupo.

Armada de Venezuela
fragatas clase Lupo venezolanas, ARV General Soublette (F-24) y ARV General Salóm (F-25).Venezuela ordeno a la CNR seis clase Lupo en 1975 para remplazar a los buques más viejos de su Armada. Estas unidades fueron comisionadas entre 1980 y 1982. En términos generales, su apariencia y equipamiento es similar a las construidas para Perú, excepto por algunas diferencias en la electrónica. Las primeras dos unidades, ARV Mariscal Sucre (F-21) y ARV Almirante Brión (F-22) fueron repotenciadas por Ingalls Shipbuilding a lo largo de un período de cuatro años (1998–2002). Entre las modificaciones incluye nuevos motores Diésel, nuevos radares, un nuevo sónar así como varios sistemas electrónicos nuevos. Se espera que las otras naves en servicio en Venezuela sufran una modesta modernización a esta versión.
Armada de la República Bolivariana de Venezuela
Clase Mariscal Sucre
Mariscal Sucre F 21 CNR Riva Trigoso - Italia 14 de julio de 1980 Puerto Cabello Activo
Almirante Brión F 22 CNR Riva Trigoso - Italia 7 de marzo de 1981 Puerto Cabello Activo
General Urdaneta F 23 CNR Ancona - Italia 8 de agosto de 1981 Puerto Cabello Activo
General Soublette F 24 CNR Riva Trigoso - Italia 4 de diciembre de 1981 Puerto Cabello Activo
General Salóm F 25 CNR Ancona - Italia 3 de marzo de 1982 Puerto Cabello Activo
Almirante García F 26 CNR Riva Trigoso - Italia 30 de julio de 1982 Puerto Cabello Activo
Fragata Clase Lupo

País productor: Italia
Astillero: Cantieri Navali Riuniti (CNR)
Países en servicio: Marina Militare
Marina de Guerra del Perú
Armada Nacional de Venezuela
Tipo: fragata lanzamisiles
Primera unidad: F 564 Lupo
Última unidad: FM-54 Mariategui
Clase Anterior: Clase Alpino
Clase Posterior: Clase Maestrale

Características generales

Desplazamiento
: 2,525 t
Eslora: 113,5 m
Manga: 11.3 m
Calado: 3.7 m

Armamento:

• 8 Otomat Mk 2 SSMs
• 8 Selenia Aspide SAMs
•1 Otobreda 127/54 Compatto
• 2 Breda-Bofors twin 40/70 mm guns
• 2 Mark 32 triple torpedo tubes

Propulsión: CODOG
2 Turbinas de gas General Electric LM2500:50,000 hp 2 GMT A230-20

2 Motores diésel GMT A230-20: 7,800 hp

Velocidad: Con propulsion a TurboGas 34 nudos
Con propulsion diésel 21 nudos

Autonomía: 4,350 nm a 16 nudos

Tripulación: 180

Aeronaves: 1 AB-212 de guerra antisubmarina






Fuente: wiquipedia

Puentes destruidos en frontera con Colombia eran usados para el narcotrfico

El jefe de Estado, Hugo Chávez, aseguró que la frontera colombo-venezolana está asolada por el "narcotráfico y los paramilitares del vecino país"

Los pasos ilegales eran utilizados por paramilitares y contrabandistas de alimentos y gasolina del país neogranadino
El presidente de la república, Hugo Chávez, ratificó la noche de ayer que la destrucción de los pasos peatonales ilegales en la frontera con Colombia, eran utilizados por paramilitares y contrabandistas de alimentos y gasolina del vecino país, y señaló que su eliminación forma parte de las acciones militares de rutina para resguardar esa zona.

Chávez reiteró la actitud "cínica" del presidente de Colombia Álvaro Uribe, "al denunciar ante la Organización de estados americanos (OEA) la destrucción de estos puentes, "supuestamente" internacionales. "Hemos tragado arena y clavo en esta relación con el gobierno de Colombia en los últimos años", expresó.

El mandatario venezolano repudió la operación mediática desarrollada desde Colombia con el apoyo de los grandes medios internacionales, para pretender hacer ver que el gobierno de Venezuela es el agresor, cuando es todo lo contrario.

Advirtió: "El imperio yanqui está preparando una guerra en América Latina (...) están inventando una guerra en Suramérica (...), así como inventaron la guerra en Irak están inventando una guerra contra Venezuela. Y, lo digo con gran dolor, la plataforma de la agresión contra Venezuela es Colombia".

Instó al Estado colombiano a evitar esta guerra, al tiempo de manifestar que ambas naciones son hijas de Bolívar, son naciones hermanas, luchando por ser libres. "Yo iría llorando a una guerra con la hermana Colombia, pero no somos nosotros los que tenemos en las manos la posibilidad de concretarla o de evitar, no, ni siquiera es Colombia, es el imperio de Estados Unidos", dijo.

Por su parte, el vicepresidente Ramón Carrizales aclaró que Venezuela no ha violado las leyes internacionales con la destrucción de las pasarelas improvisadas en el municipio de la Rangonvalia, Norte de Santander, en la frontera con Colombia, puesto que estos pasos ilegales son utilizados para violar la soberanía venezolana, dijo en respuesta a las declaraciones del ministro de Defensa colombiano, Gabriel Silva.
Fuente: Radiomundial.com

miércoles, 18 de noviembre de 2009

La Armada de Venezuela Concluye modernisación de Submarino

La Armada venezolana ha concluido con éxito el mantenimiento mayor y modernización de uno de sus dos submarinos oceánicos tipo U-209-A/1300 con que cuenta, concretamente el ARV Sábalo S-31, en las instalaciones de los astilleros Diques y Astilleros Nacionales (DIANCA) y con asesoramiento de la empresa alemana Howalt Werke Deutsche Werft (HDW). En el programa, que ha durado cinco años, se han invertido unos 61 millones de dólares.

Durante la ceremonia de desvarado, que se produjo el pasado día 11 en los muelles de DIANCA en Puerto Cabello, en el estado de Carabobo, el comandante general de la Armada, almirante Carlos Aniasi Turchio, recordó que este programa, realizado con asistencia alemana, se ha logrado a pesar del "bloqueo en el suministro de ciertas piezas, partes y trabajos especializados" por parte de ciertas "empresas extranjeras al servicio de intereses imperiales que con esas acciones intentaron evitar la presencia de nuestros submarinos en el escenario acuático nacional".

Los trabajos realizados en el Sábalo S-31 se incluyeron trabajos de carena, mantenimiento, sustitución de equipos y modernización según cada caso en particular, incluyeron la reportenciación del sistema de propulsión, para obtener más velocidad y mayor sigilosidad; mejoras en los sensores y radares y modernización de sistemas de control e integración con una mayor digitalización, nuevas baterías y tanques de lastre.


Salto tecnológico inédito

Durante el acto, el capitán de navío Luis Touceiro Areán, jefe del Proyecto del mantenimiento mayor de las unidades submarinas clase Sábalo, indicó que el submarino pasó del patio de varada en tierra a muelle para iniciar en el agua las pruebas de puerto y pruebas de mar correspondientes a la verificación y certificación del mantenimiento mayor efectuado en Venezuela.

Informó, asimismo, que una vez completas las pruebas, está previsto que el submarino modernizado pase al estatuto operativo el próximo mes de febrero (2010).

Señaló, por otra parte, que este mantenimiento corresponde al máximo nivel de intervención en dique que se le puede efectuar a este tipo de unidades, "altamente especializadas, realizándose por primera vez en el país con mano de obra venezolana.
"Con este logro pionero e inédito, la Armada bolivariana y la industria naval realizan un salto tecnológico importante que las coloca en un grupo muy reducido y privilegiado de países capaces de realizar con éxito este tipo de trabajo", agregó.


11 empresas extranjeras

El jefe del Proyecto del mantenimiento mayor de la clase Sábalo Informó que durante el período de intervención se incorporaron 32 empresas y cooperativas nacionales y 11 empresas extranjeras, además de 121 hombres y mujeres de mano de obra directa suministrada por la Armada y DIANCA.
"conformándose en el dique - agregó- un grupo de técnicos especialistas venezolanos con experiencia en el arma submarina para la dirección de los trabajadores, contando además con un grupo de tres asesores de la empresa fabricante alemana Howalt Werke Deutsche Werft (HDW)".
Aseguró que en este proyecto se contó con la participación de empresas nacionales y con el apoyo de la Fundación Instituto de Ingeniería, organismo de investigación y desarrollo adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Ciencia, la Tecnología y las Industrias Intermedias, a través del cual según dijo Touceiro se incorporaron 12 desarrollos tecnológicos efectuados en el país.

Entre ellos mencionó: "sistema de control de máquinas diesel, sistema de control de mástiles izables, sistema de monitoreo de cargas líquidas, sistema de instalación retráctil para equipos del CIC, simulador del sistema de distribución de retráctil para equipos del CIC, simulador del sistema de distribución de datos, banco de pruebas de tarjetas electrónicas del sistema integrado de sensores, apropiación de tecnología en el desarrollo de consolas multifuncionales, reingeniería e ingeniería de reserva en la electrónica del sistema integrado de sensores y control de tiro, sistema de control e indicación de alarmas, rediseño y puesta a punto del sistema de aire acondicionado y refrigeración, sistema de control de snorkel e integración de la estación de radio, así como la investigación sobre tableros de arranque y convertidores estáticos a efectos de minimizar la dependencia tecnológica; todos ellos, retos y logros que se considerarían imposible en tiempos ajenos a la revolución bolivariana".

En total se incorporaron doce desarrollos tecnológicos efectuados en el país tales como: sistema de control de máquina diesel, sistema de control de mástil y cable, sistema de monitoreo de carga liquida, simulador del sistema de distribución de datos, entre otros.
El submarino es un arma que reviste carácter estratégico por sus características de alcance, empleo, poder de fuego y difícil detección. Todavía queda pendiente la culminación de los trabajos en los submarinos AB Caribe (S-32) cuyo acto de desvarada se estima para finales de 2010.


Avances en trabajos submarino Caribe En cuanto a los trabajos realizados en el otro submarino venezolano del mismo tipo, Caribe S-32, Aniasi Turchio dijo que los trabajos se encuentran de acuerdo a lo planificado; "para finales del 2010 se tiene prevista su desvarada".


Por su parte, el C/A Romer David Fernández Monsalves, comandante del comando de la Escuadra, dijo que afortunadamente ya cuentan con los conocimientos y destrezas necesarias para realizar estas reparaciones y tenerlas listas en el tiempo destinado, pues con las reparaciones del Sábalo "se ha ganado una experiencia grandísima por parte de la Armada, DIANCA y una serie de empresas, nacionales en su mayoría, que tienen la destreza para agilizar ese proceso".

Flota de submarinos

La Armada venezolana cuenta con un escuadrón de submarinos formado por dos submarinos diesel eléctrico de ataque, Sábalo S-31 y Caribe S-32, adquiridos en agosto de 1976 y en marzo 1977, respectivamente. Tienen un desplazamiento de 1.285 toneladas de superficie y 1.600 de inmersión. Una eslora de 59,32 metros y una manga de 6,28 con 7 metros de calado. Cuenta con ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm para torpedos filoguiados SST-4. Su sistema de combate original es Krupp-Atlas ISUS integrado de comando, control y sala de sonar con periscopios de búsqueda BS 19 y de ataque AS-40, aunque seguro han sido modificados.

Según algunas fuentes no oficiales, la Armada venezolana estaría estudiando la posible adquisición de al menos otros dos nuevos y modernos submarinos.


jueves, 12 de noviembre de 2009

El MI 26Halo

MI 26 Halo

El helicóptero de serie más grande del mundo tenía que ser de diseño soviético. Famoso por su intervención en el desastre de Chernobyl, todavía hoy se produce y se mantiene en servicio, con una bodega de carga similar a la de un Hércules C-130 y su característico rotor de ocho palas.

El Mil Mi-26 (designación OTAN: Halo) es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la Unión Soviética por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú para aplicaciones civiles y militares, su producción comenzó en 1981 y continúa en la actualidad. Es el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción del mundo, y se trata del helicóptero monorrotor más grande que alguna vez se haya fabricado (el prototipo birrotor Mil Mi-12 es más grande). Por otro lado, se trata del primero con un rotor principal de ocho pala dispuestas, entre cada par de ellas, en un ángulo de 45 grados sexagesimales.

El Mi-26 (nombre código de la OTAN, Halo) parece desde el primer momento haber sido diseñado para romper récords. Es el único helicóptero con un rotor de 8 palas; su bodega de carga es similar en tamaño a la del famoso Hércules, pudiendo llevar cargas internas de hasta 20 toneladas, que pueden incluir hasta 90 pasajeros o dos vehículos blindados del tipo BRMD.
Sin embargo, al repasar los antecedentes del Halo, vemos que no resulta sorprendente todo eso, sino que se trata de una seguidilla de diseños, uno más ambicioso que el otro, que comenzó con el Mil Mi-6 "Hook". Este helicóptero fue el más grande del mundo durante una década completa, hasta que fue reemplazado en el puesto por el Mi-12, tal vez uno de los helicópteros más feos y extravagantes de todos los tiempos. Con un fuselaje similar al de un avión, y alas que se agrandaban mientras se alejaban del fuselaje, montaba un gigantesco rotor en cada una de ella, midiendo cada uno unos 67 m de diámetro. Semejante monstruo podía levantarse del suelo con un peso total de 105 toneladas.
El Mi-12 Homer, sin embargo, no llegó a ser producido en serie y el proyecto fue cancelado. En gran parte esto se debió al hecho de que, en ese momento, se estaban produciendo ya en la URSS turbinas que eran mucho más eficientes y poderosas que los motores para helicópteros de la época. Esto implicaba que no eran necesarios vehículos tan aparatosos. Fue así que, hacia fines de la década de 1970, se detallaron especificaciones para un nuevo aparato también muy poderoso, pero con una configuración más convencional.
La experiencia ganada con el Mi-6, que había sido un aparato de serie (no un simple prototipo como el Mi-12), permitió poner en práctica los nuevos avances en un diseño todavía mejor. Un sustituto que tuviera todo lo bueno pero que agregara todo lo aprendido en ese tiempo, además de todas las mejoras tecnológicas de la época. Las especificaciones de este nuevo aparato marcaban que su peso vacío, sin combustible, no debía exceder la mitad del peso máximo de despegue. Además, el helicóptero tenía que poder cargar un 70% más que el Mi-6 tanto en su bodega como en eslinga (el Hook puede cargar entre 12 y 14 toneladas en su bodega interna y 8 en eslinga, mientras que el competidor occidental más directo, el Chinook, cargaba unas 8,2 toneladas en bodega y 9,4 en eslinga). El diseño resultante cumplió con estos requisitos, teniendo un peso vacío de 28,1 toneladas pero pudiendo separarse del suelo con un peso total de 56 toneladas. Esto permite la carga de unas 20 toneladas, que pueden llevarse en una bodega enorme o suspendidas por fuera.

El Halo fue diseñado para servir tanto en la Fuerza Aérea Soviética como para fines civiles en Aeroflot, lo cual implicaba también ciertos requisitos. Es por eso que el Halo puede usarse para transportar tanto soldados como vehículos, para montar trozos de grandes edificaciones o incluso ayudar en la lucha contra incendios. El primer vuelo del Halo fue el 14 de diciembre de 1977, y su producción comenzó en 1981; para ese mismo año se lo mostró al mundo en el conocido show aéreo de París. Dos años más tarde, entraba formalmente en servicio militar en la URSS. En 1985 India se convertía en el segundo país en adquirirlo.
Si uno compara el Mi-26 y el Mi-6, podrá verse que hay una clara influencia del segundo sobre el primero, no solamente en la configuración sino también en el tamaño. Curiosamente, el Halo es apenas más pesado que el Hook, pero puede llevar 20 toneladas, mientras que el modelo anterior solamente llega aproximadamente a 12 en sus bodegas. No es de sorprender entonces que el Halo reemplazara en servicio a otros vehículos anteriores, menos eficientes, estableciendo rápidamente muchos records

En las entrañas del monstruo

La configuración del Halo es convencional para los estándares occidentales: un rotor principal y uno menor en la cola. El primero tiene ocho palas con un diámetro de 32 metros, mientras que el segundo tiene cinco palas. Todas las palas están hechas de fibra de carbono, pero las principales tienen núcleo de acero, complementado con titanio en los bordes de ataque. El uso de fibra de vidrio y otros materiales compuestos (por ejemplo, aleaciones de aluminio para la estructura externa) ayudó mucho a reducir el peso vacío del aparato, lo que permite que sobre potencia para mover más carga.
Sobre la bahía de carga, arriba y detrás de la cabina, están montados las dos turbinas Lotarev D-136, las cuales proporcionan 8.550 kW o 11.400 shp cada uno. Cada uno de los motores tiene un sistema de alimentación de combustible independiente, para evitar fallos catastróficos. Ocho tanques de goma debajo del suelo son los principales abastecedores, y hay además dos tanques más sobre los motores, que permiten la alimentación por gravedad en caso de que fallen las bombas de los otros tanques. La capacidad de combustible está entre los 12.000 y 13.000 litros, dependiendo del modelo, pero se pueden cargar hasta cuatro tanques auxiliares.
El helicóptero se carga por la parte trasera, donde un gran portalón da acceso a un espacio de 3,25 metros de ancho x 12 metros de largo, unas dimensiones bastante parecidas a las del conocido avión de transporte C-130 Hércules. Aunque el portalón tiene una rampa plegable, la altura del aparato puede regularse gracias a un sistema hidráulico que modifica la presión de los aterrizadores. Este tren de aterrizaje, compuesto por tres pares de ruedas, es fijo, del tipo triciclo, para no perjudicar en nada la carga y descarga del material almacenado.
El Halo es una mole difícil de ocultar, incluso con el mejor camuflaje. Podemos verlo aquí con los colores de la Aviación Frontal soviética. Obsérvese cómo los extremos de las palas de los rotores se elevan mientras está en vuelo (puede verse en otras fotos) pero cuelgan notablemente cuando está posado.
Para facilitar aún más la carga en la bodega, ésta incluye dos tornos eléctricos (cada uno puede mover 2,5 toneladas) para cuando la carga excede cierto peso y no puede moverse por su cuenta. Como puede verse, en esta cabina y con semejante capacidad de peso se pueden llevar varias combinaciones de elementos; algunos ejemplos son los siguientes:
  • entre 80 y 100 soldados, dependiendo de lo que carguen;
  • 60 literas para enfermos y heridos
  • 2 vehículos de reconocimiento BRDM-2, o 2 BMD
  • un vehículo de combate de infantería del tipo BMP
  • 1 BTR-60/70/80
  • 1 MT-LB
Para facilitar las operaciones de transporte a la eslinga, el Halo tiene un circuito cerrado de televisión, para que los tripulantes puedan ver lo que sucede metros más abajo. El helicóptero puede, en caso de emergencia, volar con un solo motor (dependiendo, claro está, del peso que esté cargando). Un sistema especial hace que, si un motor se apaga o pierde potencia, el otro aumenta automáticamente su potencia de manera que compensa el la falta de potencia.
Se ha cuidado mucho la facilidad de mantenimiento y de uso general del aparato, poniendo por ejemplo manijas y pequeños peldaños para facilitar la revisión periódica. Una APU incorporada en el aparato, debajo de la cubierta de vuelo, le da energía al helicóptero en suelo, sin que sea necesario prender el motor. Esta APU es la encargada de calentar las láminas del rotor (muy útil en el ambiente ruso, para no tener que despegar con los rotores congelados), la cañería de la cola para el anticongelante y otros sistemas necesarios antes de iniciar el vuelo.

La aviónica es standar para todos los modelos, y probablemente es una de las cuestiones que más se han actualizado con el tiempo, al agregarse variantes y al abrirse Rusia a las tecnologías occidentales. El Halo posee un radar Groza 7A813, un sistema integrado de vuelo PKV-26-1 y sistemas de vuelo automático, Doppler, pantallas con exhibición de mapas, además de un GPS opcional. Las versiones militares poseen además perturbadores radar, supresores IR y dispensadores de bengalas para confundir los misiles de guía infrarroja.
La tripulación de cinco personas tiene una gran visibilidad gracias a la cabina vidriada, que incluso tiene protuberancias para poder ver hacia atrás. Sin embargo la cabina no tiene puertas externas. Está presurizada, a diferencia de la bahía de carga. Existe un compartimento de pasajeros con cuatro asientos detrás de la cabina, que sí está presurizado.
En la bahía de carga hay 40 asientos plegables, y se pueden agregar 60 asientos más en el pasillo central. Hay tres puertas para pasajeros, dos a la izquierda y una en la derecha, que se abren como las puertas de los aviones, con escalones incorporados. Las puertas de carga están accionadas hidráulicamente.


Características generales
Tripulación: cinco - 2 pilotos, 1 navegante, 1 ingeniero de vuelo, 1 cliente
Capacidad: hasta un máximo de 80 efectivos
Longitud: 40,025 m (131 pies, 4 in)
Diámetro de rotor principal: 32 m (104 pies, 11,8 in)
Altura: 8,145 m (26 pies 9)
Disco: 789 m² (8,495 m ²)
Peso vacío: 28,2 tm (62.170 libras)
Peso máximo de despegue: 56 tm (123.500 libras)
Motor: 2 × turboshafts Lotarev D-136, 8.380 kW o 11.400 HP (16.760 kW o 22.800 HP en total)
[editar] Rendimiento
Velocidad máxima: 295 km/h (160 kt)
Rango: 1.952 km, 1.240 millas (1.080 millas náuticas)
Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)

Operadores militares
Fuerza Aérea de Bielorrusia operan diez helicópteros, cinco más están en almacenamiento.
República Democrática del Congo Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo recibió una de estas aeronaves.
India Fuerza Aérea India operan cuatro aeronaves.
Laos Fuerza Aérea del Ejército de la Liberación del Pueblo de Laos opera una unidad de esta aeronave.
Nepal Servicio Aéreo del Ejército Nepalés recibió dos de estas aeronaves, una se perdió en un accidente
Corea del Norte Fuerza Aerea de Corea del Norte operan cuatro aeronaves.
Perú Ejército Peruano operan cuatro aeronaves en total. Fuerza Aerea del Perú operan cuatro aeronaves, dos en almacenaje, dos operativas de estas aeronaves.
Rusia Fuerza Aerea Rusa operan 25 helicópteros. Ejército Ruso
Ucrania Fuerza Aerea de Ucrania operan diez aeronaves, ocho unidades adicionales en almacenamiento. Fuerzas Ucranianas de Tierra
Uzbekistán
Venezuela Aviación Militar Venezolana operan tres aeronaves, adquiridas durante 2005.

El MI 26 en Venezuela
Con el adiestramiento de 38 oficiales venezolanos en el área de operación y mantenimiento del helicóptero MI26, de tecnología rusa, Venezuela y la Federación Rusa amplían convenio en el sector militar.
La información fue ofrecida por el Jefe de la Comisión de Producción, Ensamblaje y Entrenamiento de este modelo de aeronave, coronel del Ejercito Evangelista Flores Martínez, desde la Planta de Fabricación de Helicópteros Rostvertol, ubicada en la ciudad Rostov del Don (en el sur de Rusia).

Entre los 38 profesionales de la Aviación del Ejército venezolano se cuentan seis oficiales superiores, ocho oficiales subalternos y 22 suboficiales profesionales de carrera y dos tropas profesionales.

Los oficiales estarán durante seis meses en período de capacitación desde el punto de vista práctico y teórico sobre información respecto a la aeronave que se caracteriza por ser instrumento para atender eventos adversos como los ocurridos a raíz de la vaguada en el estado Vargas, Venezuela, en el año 2005.

El MI26, destacó Flores Martínez, “es actualmente el helicóptero mas grande en el mundo, tiene capacidad para transportar hasta 20 toneladas de carga y también está en capacidad de trasladar unas 82 tropas completamente equipadas hasta una distancia de 800 kilómetros sin abastecimiento de combustible y 1900 kilómetros con tanques auxiliares de combustible”.

Los beneficios de la incorporación de este sistema (MI26) a Venezuela pasa porque es un “vector para lograr contribuir aún más con la Fuerza Armada Nacional (FAN), el desarrollo de la Nación, como lo estipula la Constitución Bolivariana de Venezuela”.

Además, indicó que la presencia de este helicóptero favorece esencialmente a áreas lejanas y de difícil acceso en territorio venezolano, como el sur del Amazonas y el estado Bolívar, sitios que no cuentan con buena infraestructura en los que respecta a carreteras y pistas, agrego.

“Este helicóptero tiene la capacidad para trasladar hasta esos sitios lejanos maquinarias, plantas, alimentos y todos los materiales que se requieran para desarrollar la zona en lo inmediato”, dijo.

Explicó que la puesta en marcha de este sistema en Venezuela también responde a un proyecto macro para la adecuación del sistema de capacitación para la Fuerza Aérea venezolana.


Fuente:
Wiquipedia
Agencia ABN.

miércoles, 11 de noviembre de 2009

El MI 17

El MI 17 V5
El MI 17 Elicoptero de Transporte y multiproposito

El Mil Mi-17 (en ruso: Ми-17, designación OTAN: Hip), también conocido como la serie Mi-8M en servicio con Rusia, es un helicóptero de transporte diseñado por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú. Actualmente se produce en dos fabricas en Kazán y Ulán-Udé.

El Mi-17 Hip conserva el nombre en clave '-H', que denota su derivación de los Mi-8 de diseño. Identificada por primera vez en 1980-81, el Mi-17 es prácticamente una revisión de los Mi-8 de diseño utilizando una combinación de fuselaje del 'Hip', pero con el puerto-el rotor de cola lado, y equipado con los propulsores más poderosos de la Mi - 14. Que conduce a una mejora general en rendimiento, especialmente el techo flotante. El tipo se mantiene en la producción actual, tanto para uso civil y militar como un helicóptero de transporte de carga, con capacidad de secundaria como de transporte de pasajeros capaz de transportar hasta 24 pasajeros, o 12 casos de la camilla cuando se utiliza como Ambulancia. Los ejemplos de la primera exportación fueron entregados a Cuba en 1983, y Mi-17 están actualmente en servicio en Angola, Hungría, India, Corea del Norte, Nicaragua, Papua Nueva Guinea, Perú, Venezuela y Polonia, así como de la CEI.

El Mi-17 es una profunda modernización del veterano Mi-8 a quien remplaza actualmente como helicóptero medio multipropósito en las fuerzas aéreas de la Federación Rusa y la Confederación de Estados Independientes (CEI), esta aeronave esta desarrollada a partir de la filosofía rusa en la cual la robustez y la sencillez de mantenimiento es esencial, no olvidemos las condiciones del frió invierno Ruso en las cuales muchos de los aparatos occidentales no serian capaces de operar, son estas cualidades las que les han permitido gozar de un éxito impresionante con mas de 11.000 unidades fabricadas en la Ciudad de KAZAN (capital de la Republica Tarsana) para mas de 80 países y cientos de operadores Civiles alrededor del mundo, siendo la familia Mi-8/17 en sus distintas versiones el aparato de ala rotatoria de mayor éxito en el mundo.
Características generales
Tripulación: 4, piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y tecnico de abordo
Capacidad: 32 pasajeros o 4.000 kg de carga interna/externa
Longitud: 18,42 m
Altura: 4.76 m
Diámetro del rotor: 21.352 m
Peso vacío: 7,100 kg
Peso cargado: 11,100 kg Máximo peso de despegue: 13,000 kg
Planta motriz: 2 x Klimov TV3-117VM
Prestaciones
Velocidad máxima: 250 km/h Rango: 950 km
Techo de servicio: 6,000 m
Trepada: 8 m/s
Consumo de combustible: 600 kg/h
Armamento1.500 kg dispuestos en 6 puntos de fijación externos, que incluyen cohetes de 57 mm, bombas convencionales, misiles anti-tanque 9M17 Phalanga y misiles aire aire Igla.



EL MI 17 V5 de Venezuela
El 3 de abril de 2006 en una ceremonia transmitida en cadena nacional de radio y televisión, se presento al publico venezolano, los primeros 3 helicópteros de fabricación rusa Mi-17 para ser incorporados al Batallón de Helicópteros General de Brigada Florencio Jiménez, con sede en la escuela de aviación del ejercito en San Felipe, estado Yaracuy, durante la presentación, que contó con la presencia de importantes personalidades políticas de Venezuela entre ellas el presidente de la republica Hugo Chávez y los jefes de los 6 componentes de la Fuerza armada (Aviación, Armada, Ejercito, Guardia Nacional, Reserva y Guardia territorial), se deleitaron con una soberbia demostración aérea de las capacidades de estos nuevos aparatos rusos con la ilusión de poder de una ves por todas cubrir todas las necesidades de transporte logístico en la frontera


La compra de armamento ruso por parte de Venezuela, que se materializa por primera ves con el Mi-17, es uno de los puntos que trata el Proyecto “Pemon” que se enmarca en el cumplimento del precepto constitucional establecido en la Carta Magna, en el título séptimo de la seguridad de la nación y en el capítulo III de la Fuerza Armada Nacional, y sobre todo en el precepto de corresponsabilidad, entre el Estado y la sociedad en los asuntos relativos a la seguridad de la nación venezolana. El Proyecto “Pemon” comprende el 9° objetivo del nuevo mapa estratégico promovido por el Presidente de la República y es referido a la conformación de la nueva estrategia militar nacional, a través del aumento de la preparación y eficacia de la Fuerza Armada Nacional, la promoción de la unidad cívico militar y su integración al desarrollo local y regional incrementando su alcance a la zona fronteriza, así mismo también se contempla que en futuras compras de material militar quede asegurada la transferencia tecnológica, como principal medida para la aprobación de los contratos con Industrias Extranjeras, en este caso, mediante la instalación en Venezuela de un centro de mantenimiento y servicio para América Latina que beneficiaria a cerca de 300 unidades Mi-8/Mi-17 actualmente en servicio con empresas Civiles y fuerzas militares de la región.
Con la llegada de los nuevos helicópteros de fabricación rusa, El ejercito de Venezuela ve reforzada su nada despreciable capacidad de transporte aéreo así como el soporte vital de las tropas que mantienen continua vigilancia en el espacio fronterizo Venezolano, antes de esto La Aviación del Ejercito confiaba su transporte logístico a su flota de Veteranos AS-61D de los cuales una unidad se perdió el día 1 de marzo de 2006, lamentablemente pereciendo toda su tripulación, incluyendo un medico y un indígena que se encontraban prestando apoyo medico a las comunidades fronterizas. La Flota de AS-61D los últimos años venia presentando problemas de mantenimiento, que muchas veces obligaron a mantener toda la flota en tierra, esto, el alto costo de mantenimiento y la incapacidad de cubrir las necesidades logísticos del ejercito con la nueva doctrina militar venezolana obligaron a plantearse primero un complemento que permita abrir las puertas a su baja del servicio, tarea nada sencilla por los continuos roces del gobierno Venezolano con la administración Bush y algunos gobiernos Europeos es por eso que en un primer momento se planteo a Rusia como nuevo suministrador de Helicópteros, fue entonces cuando la empresa estatal rusa Rosoboronexport ofreció formalmente los Mi-17 en su nueva versión V5 construidos por Kazan Helicopters, que además ofreció jugosas contraprestaciones industriales y aseguro la transferencia tecnológica, todo esto sumado a que el Mi-17 es capaz de cumplir sobradamente muchas de las misiones del AS-61D con la misma versatilidad que dan los Bell 412 de asalto y apoyo de superficie decantaron el contrato definitivamente por Rusia que incluye hasta el momento 10 Mi-17, 3 Mi-26T, 8 Mi-35 así como el apoyo logístico y el entrenamiento de los pilotos, desde entonces y luego de la firma oficial del contrato, un grupo de pilotos y mecánicos, liderados por el Coronel (EJ) Iván Reyes se desplazo a Rusia a comenzar su especialización en el Mi-17 que termino el pasado mes de marzo con la entrega de los diplomas de acreditación a los primeros pilotos venezolanos capacitados en ese aparato.

Este helicóptero es una plataforma volante que puede ser configurada de acuerdo a la misión requerida, actualmente se fabrica en 3 versiones básicas: la primera de ellas es el Mi-17-1V la mas básica de todas, externamente idéntico a un Mi-8 solo puede ser diferenciado de este ultimo por el cambio de la posición del rotor de cola (Dado que en el Mi-17 el motor gira en sentido contrario al del Mi-8), cuenta con una avionica muy simplificada sin muchas ayudas electrónicas como los modelos occidentales, básicamente es como un camión volador en la cual su bodega puede ser configurada para un sin numero de fines tanto civiles como militares (SAR, evacuación medica, apaga fuegos, hospital, carga a granel o en contenedores, etc.) la Versión 1V es la mas económica de las 3, ofrecida generalmente a clientes de bajo presupuesto. La segunda Variante de producción es el Mi-172 la versión civil de este robusto bimotor, tiene capacidad para 28 pasajeros sentados en butacas tipo aerolínea, o bien en su versión VIP puede acomodar de 7 a 11 pasajeros depende de la configuración que se elija, cuenta con avanzada avionica con pantallas de cristal configurable a gusto del cliente dependiendo del suministrador que se elija, los mas comunes son la estadounidense Honeywell o la rusa Tartan, cuenta con ayudas a la navegación como son el inercial y el GPS. Finalmente la ultima variante es la dirigida al mercado militar, fácilmente identificable (cuando no tiene armas instaladas) por el cono de la aeronave que contiene además del radar climatico, los sistemas que haya elegido el cliente, el V5 tiene una estructura reforzada para soportar las durezas de la vida militar, y adicionalmente aumenta las posibilidades de supervivencia en caso de ser alcanzado por fuego enemigo, Adicionalmente cuenta con puerta de acceso en su lado derecho, puerta corrediza en su lado izquierdo (no presente en el 172) y rampa hidráulica en su parte trasera. Esta característica le permite que 36 paracaidistas abandonen el aparato en apenas 15 segundos. El Mi-17-V5 lleva el complejo de navegación y control de vuelo modernizado y su cabina está acondicionada para que los tripulantes puedan servirse de gafas para observación nocturna lo que amplía las posibilidades operacionales del mismo. Además, se prevé la posibilidad de dotar el helicóptero del equipo navegación adicional, FLIR, equipo de TV e inclusive del sistema "Abris" destinado para asegurar la navegación por satélites, cartografía electrónica, aviso de colisión con tierra y otras funciones.

Sea cual sea la versión este helicóptero depende de su planta motriz conformada por 2 robustos TV3-117VMA asistidos por una APU AI-9 que le garantiza 6 horas de energía al aparato además de asegurar completa operación a temperaturas de +50/-40 C°, para lo que también puede ser dotado de unidad de aire acondicionado o calefacción según el caso, tiene una autonomía teórica de 715 Km sin tanques auxiliares y con una carga máxima al despegue de 4 toneladas si es interna o 4.5 toneladas si es en eslinga, a una velocidad de crucero de 230 Km/H o máxima de 300 Km/H prestaciones mas que aceptables si consideramos que es un helicóptero medio que se vende a un precio de catalogo de entre 3 a 5 millones de dólares según versión y el equipamiento elegido, por comparación, la versión mas básica del UH-60 BLACHAWK tiene un precio según catalogo de 8 millones de dólares. Adicionalmente a todo esto Kazan dota a sus helicópteros de un sistema de TV que le permite en todo momento mantener contacto con la carga externa en la eslinga evitando en muchos casos ayuda terrestre que ponga en peligro la operación o la necesidad de que un miembro de la tripulación “guie” las maniobras del aparato.

Actualmente la versión V5 cuenta con una modernización en desarrollo la V7 que cuenta con avionica Honewell de fabrica además de motores VK-2500 que le permitirán operaciones a mayor altura además de una nueva APU Safir, palas del rotor en fibra de carbono, flotadores de emergencia integrados de fabrica, rotor trasero de 4 palas en X y su carga de pago aumentada en 500 kg internos u 800 kg en eslinga sin embargo este estándar no gana muchos adeptos entre los usuarios militares del modelo ya que muchos de sus componentes se fabrican en USA y Europa, se alega que ya es bastante difícil pedir repuestos a Rusia y ahora tener que hacerlo también a occidente para mantener un solo aparato, además la mayoría de los usuarios del aparato lo usan para reducir la dependencia del gigante estadounidense.

Los Aparatos Venezolanos (del estándar V5) están configurados para el uso de gafas de visión Nocturna, razón por la cual su cabina es de color negro y no verde como generalmente son la de los aparatos rusos, además cuentan con blindaje para sus tripulantes, radar meteorológico, dispensadores de bengalas y además pueden ser equipados con escapes térmicos para la reducción de la firma infrarroja, esta modificación puede realizarse en pocos minutos por el mecánico de abordo y con pocas herramientas, para las misiones SAR y CSAR están equipados con la grúa SLG-300 con capacidad para el levantamiento de 300 kg, la misma se encuentra ubicada en el lateral izquierdo del helicóptero y puede ser desmontada en caso de ser necesario, si bien esta realmente no ocupa mucho espacio. Inicialmente el Mi-17 será usado por el ejercito como mula de carga en apoyo a los AS-61D mientras los pilotos ganan la suficiente experiencia en el aparato, luego a medida que progresen seran integrados ya como aparatos de asalto dentro de la flota… no hay que olvidar que los aparatos venezolanos están armados con cohetes y ametralladoras que le permiten dar un nada despreciable apoyo a tierra… a manera de comparación un Bell-412 del EV puede cargar 12 soldados y apoyarlos con fuego de dispersión, el Mi-17 podrá apoyarlos de la misma manera pero transportando 36 soldados completamente equipados, así mismo aunque el AS-61D puede transportar un poco de carga mas que el Mi-17 no puede transportar un Vehículo todo terreno internamente cosa que si hace el ruso, gracias a su rampa trasera.

Fuente. Wiquipedia, saorbats.com

martes, 10 de noviembre de 2009

El Helicoptero MI 35

EL MI 35



El Mil Mi-24 (en ruso: Ми-24, designación OTAN: Hind) es un helicóptero artillado de gran tamaño y con baja capacidad para transporte de tropas producido por la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú desde comienzos de los años 1970. Existen dos versiones de exportación del Mi-24, el Mi-25 y el Mi-35, que en la designación OTAN simplemente son nombradas con una letra adicional: Hind D y Hind E respectivamente.

Es utilizado desde 1972 por la Fuerza Aérea Soviética, sus sucesores, y alrededor de una treintena de naciones más. Los pilotos soviéticos apodaron a este helicóptero como"tanquevolador" (en ruso: letayushchiy tank). Otros nombres no oficiales que recibió fueron
Krokodil ("Cocodrilo"), debido al nuevo diseño de camuflaje del helicótpero, y Stakan ("Cristal"), debido a las grandes ventanas de cristal plano que rodeaban la cabina triplaza de la primera versión Hind A.

Historia
A principios de los setenta, mientras el Ejército de los Estados Unidos concluía que el helicóptero de ataque AH-56 Cheyenne debía ser sustituido por un nuevo tipo avanzado (el AH-64 Apache), la URSS puso en circulación el Mil Mi-24. El "Hind" además, es diferente del Apache y del Cheyenne. Es posible que su equivalente occidental más proximo sea el Sikorsky S-67 Blackhawk, que la compañía estadounidense desarrolló entre 1970 y 1972 por iniciativa propia, utilizando como base de diseño la instalación motriz y el rotor de la popular y rentable serie S-61/H-3. El "Hind", asimismo, presenta algunos componentes comunes con el principal helicóptero medio soviético en aquel momento, el Mil Mi-7 , y, al igual que el S-67, cuenta con un sistema de rotor de tipo convencional, de la categoría de los totalmente articulados. En otras palabras, utiliza una de las modalidades más clásicas y mejor probadas de fijar las palas del rotor a la cabeza del mismo. Es, sin duda una solución eficaz y que comporta pocas dificultades de desarrollo, si bien incorporando algunos rasgos más avanzados en aras a la obtención de una mayor maniobrabilidad.


Historia de combate
El helicoptero fue utilizado intensamente durante la invasión soviética de Afganistán, principalmente para bombardear a los guerrilleros mujahidines. Este helicóptero estuvo a
punto de ganar la Guerra de Afganistán al poder destruir grupos de guerrilleros sin sufrir
casi daños, estaba blindado contra armas ligeras.

Estados Unidos suministró misiles termodirigidos Stinger a los mujahidines, y los Mi-8 y Mi-24 demostraron ser los objetivos favoritos de los guerrileros. A pesar de todo, durante este conflicto, el Mi-24 demostró ser muy eficaz, ganándose el respeto tanto de pilotos soviéticos como de los propios mujahidines que se dispersaban rápidamente cuando veían encenderse los cohetes que señalizaban la designación del objetivo. Los afganos apodaron al Mi-24 como el "Carro del Diablo" debido a su temible reputación y solían decir "No tememos a los soviéticos. Tememos sus helicópteros"
La Fuerza Aérea Sandinista (FAS) de Nicaragua usó estos aparatos profusamente durante los años de lucha frente a las guerrillas de los "Contras".

El Mi-24 fue empleado por el Ejército iraquí durante la larga guerra que libró contra su vecino Irán. Su armamento pesado fue un factor clave en el severo daño que ejerció a las fuerzas de tierra iraníes. Esta guerra vio las únicas batallas de helicópteros en el aire en la historia, donde los Mi-24 iraquíes comabatían contra los AH-1J SeaCobras iranies (suministrados por los Estados Unidos antes de la revolución iraní). Durante la primera y segunda guerra chechena en la república rusa de Chechenia, los Mi-24 fueron empleados por las fuerzas armadas rusas. Como en Afganistán, sin embargo, los Mi-24 eran vulnerables y docenas de ellos fueron derribados o se estrellaron durante diversas operaciones militares.
Una causa que contribuyó a estos choques fue el pobre mantenimiento dado a estos helicópteros envejecidos.Empleado en numerosas guerras en África: Congo, Costa de Marfil, Liberia, Angola, Eritrea, Sudán, ..

Características generales
* Tripulación: 2
* Capacidad: 8 soldados o 4 comandos
* Longitud: 17,5 m
* Diámetro rotor principal: 17,3 m
* Envergadura: 6,5 m
* Altura: 6,5 m
* Peso vacío: 8.500 kg
* Peso máximo al despegue: 12.000 kg
* Planta motriz: 2× Turbinas Isotov TV-3, 1.600 Kw cada uno

Rendimiento
* Velocidad nunca excedida (Vne): 335 km/h
* Autonomía de combate: 450 km
* Techo de servicio: 4.500 m
Armamento
* Armas de proyectiles: Ametralladora rotativa Yakushev-Borzov YakB-12,7 calibre 12,7 mm, reemplazada en las últimas versiones por un cañón automático doble Gryazev-Shipunov GSh-23 ubicado a la derecha de la proa.
* Cohetes: 4 lanzadores con 32 cohetes de 57 mm cada uno
* Misiles: 4 misiles antitanque guiados

Los Mi-35 son unidades con gran capacidad antitanque y apoyo de fuego. Fueron bautizados por los oficiales venezolanos como “pirañas".

El Mi-35 fue sometido a control perceptivo y es un helicóptero de combate con capacidad antitanque, apoyo de fuego, el cual puede trabajar bajo neblina, puede detectar el calor durante el día y la noche, tiene visión nocturna, aterriza en terrenos difíciles y puede transportar tropas y heridos. Estas aeronaves serán destinadas a las unidades de la Fuerza Armada Nacional (FAN) desplegadas en la zona fronteriza.

Debido a que son consideradas armas letales, en Rusia llaman a los Mi-35 cocodrilos, nombre que fue tropicalizado por los oficiales venezolanos que los bautizaron como “pirañas”, aunque oficialmente el sistema llevará el nombre indígena de Caribe.

Estos helicópteros se encuentran operativos en más de 30 naciones del mundo. Además de la
Federación Rusa, son empleados en otros países europeos, latinoamericanos, europeos, asiáticos y africanos.


Fuente: Wiquipedia.

lunes, 9 de noviembre de 2009

El RPG 7

El RPG 7 Lanza Cohete Antitanque



El RPG-7 es un lanza cohetes antitanque recargable, sin casi retroceso que se dispara desde el hombro, usado formalmente por las fuerzas de la U.R.S.S, el ejercito Chino y NordCoreano y un gran numero de paises de los que antiguamente recibieron equipamiento o entrenamiento del Bloque sovietico.

El RPG-7 está compuesto de dos partes principales, el lanzador y el cohete ezplosivo:

El lanzador es un simple tubo de acero de 40mm de diámetro, 95.3 cm de largo y pesa apenas 6.3 Kg, lo cual hace a ésta, un arma ideal para una guerra de cuarta generación donde la flexibilidad de las tropas de infatería es crucial para ganar una lucha prolongada contra un enemigo tecnologica y numéricamente superior.

El cabezal explosivo del RPG-7 es un cohete que pesa entre 2.0 y 4.5 Kg y mide de 70a 85 mm. El RPG-7 tiene tambien una mira óptica o visor telescópico, al cual se le puede añadir visión nocturna con infrarrojo si es la versión más moderna, como es el caso del RPG-7V.

 Una vez lanzado, el cohete puede llegar a viajar a una velocidad de 295 m/s, después que el proyectil viaja una distancia inicial de 10 metros que es cuando de por si se enciende. El alcanse máximo del RPG-7 es de aproximadamente 920 metros, pero varía dependiendo de que tipo de cohete se emplea. Se ha de notar de que el tiempo máximo de vuelo del cohete con rl explosivo es de 4,5 segundo. Si despue de ese tiempo el cohete no ha chocado con algo, el explosivo se detona automaticamente. Como toda arma, su eficacia tambien depende de la habilidad de quien la usa.

Siempre se debe tener en cuenta que el peso de la gravedad tira hacia abajo cualquier proyectil. Es poe eso que los combatiente que han usado el RPG-7 aconsejan apuntar un tanto más alto y no disparar derecho hacia donde apunta la mira óptica, especialmente cuando el blanco deseado está a una distancia mayor a los 200 metros.

El RPG-7 puede usar una variedad de cabezales explosivos: antitanque, del tipo HEAT o PG, o antipersonal de alto contenido explosivo.

En 1988 se inició la producción del doble cabezal PG-7VR, el cual es ideal para destruir tanques que están protegidos con armaduras reactivas. Un tanque tiena armadura reactiva cuando presenta pequeñas cargas explosivas en su coraza. De esta manera, cuando un cohete choca contra las cargas, dicho midil explota sin poder penetrar la armadura lo suficientemente como para dejar el vehiculo inutilizado.

Con un doble cabezal en cambio, se puede derrotar este sistema de defensa, ya que el primer cabezal activa la defensa reactiva y el segundo penetra la armadura del tanque o vehiculo blindado. A pesar de que pesa nada mas 4.5 Kg, el poder de penetración de un cabezal anti-tanque PG-7VR llega a ser hasta 750 mm de armadura. La distancia desde la cual se recomienda lanzar esta arma es de no más de 200 metros.
Adicionalmente el PG-7VR es capaz de perforar 500 mm de acero puro, 2 metros de ladrillos y 1.5 metros de concreto reforzado.

Aqui se puede ver los dos cabezales del cohete anti-tanque PG-7VR, uno en el medio y el otro rn una de las puntas

PG-7VR:
Doble cohete explosivo anti-tanque. Especialmente diseñado para derrotar la gruesa armadura de un tanque moderno y hasta con blindaje reactivo. Tiene un peso de solo 4.5 Kg.

PG-7VL:
El PG-7VL es uno de los cohetes más comunes usados en un RPG-7, pesa apenas 2.2 Kilos y puede alcanzar un blanco de manera efectiva a 500 metros. Exelente para destruir vehículos blindados de armadura mediana. Puede ser usado para derrotar la armadura de un tanque moderno si un ataque en suceción de dos cohetes ocurre hacia el blanco deseado.

La técnica de atacar un mismo blanco fuertemente blindado con dos cohetes en suceción, es usada con gran eficacia en la actualidad. Tambien hay que entender donde están las debilidades de los vehiculos para poder así montar un ataque efectivo.
Las partes más débiles de un tanque son la parte trasera, los costado y la parte superior.
Durante la batalla de Fallujah durante el 2004, la resistencia Iraqui usaron exitosamente el lanzamiento de sus RPG-7 desde lo alto de los edificios contra los vehiculos invasores que iban por las calles de la ciudad. Los vehiculos estadounidenses al ser atacados desde arriba, eran vulnerables ya que la parte superior es uno de los lugares donde hay menos armadura tanto en un tanque como en un vehículo blindado.
La misma técnica defensiva con RPG-7, fur empleada por los Chechenios contra los Rusos durante la primera y segunda guerra de chechenia, especialmente en lugares urbanos como lo fue durante la batalla de Grozny.

El ejercito sovietico comenzo a usar el RPG7 en 1962, y poco tiempo despues le imitaron el ejercito Popular Chino y el de Corea del Norte. Este arma, conocida por su sencillez y efectividad, no tardo en extenderse a lo largo de Oriente Medio a medida que los Sovieticos entrenaban y equipaban a sus paises amigos. El ejecito Israeli tambien adopto el RPG7, tras capturar varios lanzacohetes enemigos y comprobar sus posibilidades. Los RPG7 han estado presentes en la mayoria de conflictos armados de la ultima decada.
El lanzacohetes con mira optica pesa 6,9 kg y tiene un alcance maximo efectivo de 300m contra objetivos en movimiento y de 500m contra objetivos estaticos.

Entre las granadas antitanque producidas para el RPG7 estan la PG-7, la PG-7M, la PG-7N y la PG-7VL que pueden penetrar hasta 60cm de acero homogeneo. La PG-7VR tiene una cabeza mejorada preparada para penetrar los blindajes resistentes modernos. El OG-7 y OG-7M son granadas antipersonal altamente explosivas.
A pesar de estar especialmente diseñados para destruir tanques y otros vehiculos de combate, tambien se han usado para derribar helicopteros. Durante la lucha en Mogadishu, Somalia en Octubre de 1994, 2 helicopteros Blackhawk del ejercito Americano fueron derribados usando RPGs.


Un RPG-7V
Tipo Granada impulsada por un cohete
Lugar del origen Unión Soviética
En servicio presente 1961
Utilizado cerca Bloque comunista, Albania, Argelia, Bangladesh, Bulgaria, Camboya, China, Estonia, Latvia, Lituania, Malta, Irán, Iraq, Myanmar, Corea del norte, Paquistán, Rumania, Sri Lanka, Suráfrica, Vietnam, y Venezuela.
Historia de la producción
Fabricante Bazalt
Producido Junio de 1961
Variantes RPG-7V2 (modelo actual)
RPG-7D3 (paracaidista)
Tipo 69 RPG (China)

Especificaciones
Peso 7 kilogramos (15 libra)
Longitud 950 milímetros (37 en)
Calibre 40 milímetros (1.57 adentro)
Velocidad del bozal 115 m/s
Gama máxima ~ 920 m (1000 yardas) (el uno mismo detona)



Fuente:
Con informacion de wikipedia.org
venezueladefensa.blogspot.com

Inaguran Exposición Rusa-Venezuela de Tecnologia

Lunes, 9 de Nov de 2009. 12:43 pm

El Ministro del Poder Popular la Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, acompañado por el embajador ruso, Vladimir Zaemsky. inauguró este lunes la exposición tecnológica ruso-venezolana, donde diversos organismos del Estado comparten experiencias con empresarios de la República de Rusia.

Más de 60 representantes de entidades de la nación europea compartirán hasta mañana sus productos y experiencias, en el salón Boyacá del Círculo Militar de Caracas.

Por la parte anfitriona participan en el foro 11 organismos públicos, entre ellos la Fundación Venezolana de Investigaciones Sismológicas y 62 empresarios rusos que recientemente también estuvieron presentes en la Feria Internacional Tecnológica de Cuba.

fuente Radio mundial

domingo, 8 de noviembre de 2009

SISTEMA DE MISILES BM-30 Smerch tornado

El BM-30 Smerch

El BM-30 Smerch (Tornado) es un lanzacohetes múltiple Ruso diseñado durante la era Sovietica, esta diseñado para destruir objetivos blandos como infantería o realizar fuego contra-batería y entró en servicio con el ejército Rojo en 1989.

El chasis de el BM-30 esta basado en el MAZ-7310M que se usa para transportar varios tipos de artillería. El BM-30 viene equipado con cohetes de 300 mm con un alcance de hasta 90 km.

El alcance del Smerch es variable de 20 a 70 kilómetros, en algunas modificaciones llega a unos 100 km., mientras que el área que cubre una salva de doce misiles suyos es realmente gigantesca, 67 hectáreas.

Un cohete del Smerch pesa 800 kg.; el peso de su munición es de 280 kg. (como afirman los especialistas es una relación única entre el peso de la unidad propulsora y el de la munición). La cabeza del misil está cargada con 72 submuniciones de dos kilos de peso cada.
El ángulo de arribada es totalmente vertical, de 90º, hecho que se ha logrado mediante un sistema de paracaídas; a diferencia de proyectiles convencionales, cuyo ángulo de impacto normalmente varía entre 30 y 60º.

Una verdadera lluvia de estos de estos pequeños proyectiles convierte en una especie de zaranda los techos de vehículos blindados, carros de combate, cañones autopropulsados e incluso los compartimientos de motor de tanques, la parte más vulnerable de los últimos.

El sistema usa también otros tipos de cargas de combate: minas antipersonal y antitanque, cargas incendiarias, termobáricas e intelectuales, es decir capaces de localizar su blanco individual. Otra característica de estos misiles es que son fácilmente adaptables a radares para municiones de sistemas de lanzamiento múltiple de misiles Zoopark (Zoológico), al avión de reconocimiento radiotécnico A-50 (prototipo del sistema AWAKS norteamericano) y aparato aéreo no tripulado Kipchak (una tribu nómada en siglos medievales, vecino de Rusia).

A propósito, este último también es lanzado desde un tubo de Smerch y es capaz de mantenerse durante 20 minutos en vuelo estacionario sobre el campo de combate para trasmitir al puesto de cómputo y mando de la batería datos de nuevos objetivos, localizados en un área de 10 por 10 kilómetros. En conjunto con estos sistemas Smerch se convierte en arma de alta precisión y supera en eficacia de fuego incluso a misiles tácticos, hecho que nunca ha sido característico para sistemas de lanzamisiles múltiples.

¿A costa de qué se pudo aumentar tanto la precisión de Smerch? Todos los interesados conocen que el escollo principal para los diseñadores de sistemas análogos norteamericanos ha sido el alcance eficaz de 35-40 km., ya que la desviación a distancias mayores deja de ser controlable y por lo tanto el lanzamiento no tendrá sentido. Sin embargo el grupo de diseñadores de la empresa Splav, de Tula, encabezada a partir de la década de los 50 por célebre ingeniero ruso Alexandr Gánichev y después de su muerte en el 1983 por Guennadiy Dénezkin (Premio Lenin por el sistema Smerch), pudieron crear un cohete no guiado capaz de corregir su vuelo, previa introducción del ángulo de elevación y de la dirección.

Al ser solucionado este objetivo se han mejorado los parámetros de la precisión y desviación de Smerch en 2-3 veces aún en comparación con sistemas Grád y Uragán, sistemas de alcance mucho más corto. Al obtener los datos del blanco el sistema tarda en estar preparado para el lanzamiento sólo 3 minutos; el tiempo de disparo de una salva completa son 38 segundos, hecho que deja a dotación sentirse invulnerable al fuego de respuesta enemigo.

Cabe destacar que el sistema ha sido un fruto de coproducción, aunque la oficina de diseño de Splav y la ciudad de Tula han de considerarse sus padres. La rampa de lanzamiento 9А52-2 se ha diseñado en la ciudad de Perm, por la oficina de diseño de la planta Motovilijinskiy (el diseñador jefe Yuri Kalachnikov).

Las pólvoras y el propelente sólido para el cohete se proyectó también se fabrican en Perm, en la planta Kirov (diseñador jefe Vitaliy Kolesnikov).

El sistema de cómputo ha sido diseñado en el instituto científico Signal, de Kovrov, encabezado por su Director General Yuri Sazikin. Todas estas personas se granjearon el premio Lenin (uno dos premios estatales más importantes) por sus méritos en el proyecto Smerch. El número total de empresas que se cooperan en el proyecto del Smerch, de 300 mm. de calibre, el más potente del mundo, asciende a unas 20, parte de las cuales son de ex repúblicas de la URSS, en particular de Bielorrusia.

Según la información disponible, el sistema Smerch se vendía sólo a la India y a Kuwait, después de la operación Tempestad del Desierto. Nadie tiene la licencia para su producción. Las instalaciones de Smerch no se encuentran cerca de las fronteras de Israel y si algún día aparecen por allí, habrá que tener en cuenta que serán de fabricación puramente pirata, al igual que los Grád "mesorientales".


Componentes:
  • cohetes (en envases);
  • 9A52-2 modernizó el vehículo del lanzamiento;
  • transloader;
  • equipo automatizado de la extinción de incendios;
  • sistema de equipo del arsenal;
  • instalaciones de entrenamiento.
Los cohetes de 300m m con una gama de la leña de 70 y 90 kilómetros y de varias cabezas nucleares se han desarrollado para el Smerch MLRS.
El vehículo 9A52-2 con el sistema automatizado se asegura:
  • la entrega del fuego del unsurveyed la posición del fuego;
  • el poner del racimo del tubo del lanzamiento con el equipo que permanece en la cabina y sin usar apuntar señala;
  • determinación autónoma de un acimut del eje longitudinal del lanzamiento del racimo del tubo;
  • representación visual de la información gráfica para poner del racimo del tubo del lanzamiento, la ruta del movimiento y de la localización del vehículo así como un punto de la destinación y dirección del movimiento en el terminal video;
  • aumente de supervivencia de MLRS debido a la época reducida de permanecer en una posición del fuego;
  • comodidad creciente para el operador que pone, especialmente en condiciones atmosféricas adversas y en la noche;
  • operación independiente creciente debido al equipo de la navegación y del examen, que permite que el vehículo cambie rápidamente posiciones del fuego y se mueva autónomo;
  • reducción del equipo del combate.

 

Características generales

  • Chasis: MAZ-543M
  • Peso del combate: 43.7 t
  • Longitud: 12 m
  • Altura: 3.05 m
  • Anchura: 3.05 m
  • Equipo: 3 hombres
  • Emplazamiento Tiempo: 3 minutos
  • Dislocación Tiempo: 2 minutos
  • Lanzador: 9A52-2, 300 milímetros, 12 tubos
  • Tarifa del lanzamiento
Descarga Tiempo: 12 redondos en 38 segundos
  • Recarga Tiempo: 20 minutos


video

Fuente:
RIA Novosti.

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